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但公司的销售费用仍高于研发费用，2016—2019年上半年公司的销售费用分别为2337.22万元、1.07亿元、2.71亿元、1.01亿元，而同期公司的研发费用分别为397.61万元、286.78万元、223.88万元、143.29万元，占公司总营收的1.44%、1.05%、0.56%、0.89%，今年上半年销售费用为研发费用的70.63倍，而且2017年和2018年公司的研发人员分别仅只有9人和7人。

但现实是，学习碧桂园加大对三、四线城市的投资，是否能为旭辉换来实打实的业绩。目前来看，市场普遍认为，三、四线城市后续购买力乏力，市场交易规模已经在下滑。实际上，旭辉此前在海南的布局就曾栽了跟头。2017年年中，旭辉曾宣布进入当时销售火爆的海南市场，经过一年布局拿下了四个项目，并表示公司海南事业部将力争在三年内销售额突破300亿元。但据消息人士向本报记者透露的结果是，当海南省祭出一系列调控政策后，旭辉退出了两个项目，一个小镇项目告吹，而另一个已经投资的项目有大量库存未变现，导致至今无法解套。最终，以海南事业部并入深圳事业部结束了这场对海南市场的“扩张”。

“当今世界已进新零售的时代，毫无疑问，谁掌握大数据驱动下的人货场重构，谁就能赢得市场，赢得未来。”魏建国在文章中写道，天猫618让人完全有理由相信，新零售不仅能全方位促使中国本土消费市场转型升级，更能担当下一轮“新零售革命”的重任。责任编辑：张玉洁 SF107

（4）插混。指标考核门槛提升5%。具体看，B状态下燃料消耗/标准的分档，2018年，60-65%，系数0.5。2019年，55%（含）-60%，系数0.5。2018年，小于60%，系数1。2019年，小于55%，系数1。2．客车方面：中央补贴度电标准下调幅度较大，比预期要略高。单位载质量能量消耗量Ekg要求提高。

今天两年走下来，这条路越来越顺利了。但银行必须做好的是数据的信息管控，金融要素的风险控制。这是一定要做好的事情，我们才敢开放出金融要素市场。这是我们要走的路径。至于对监管的想法，这两年来，我们不断跟监管沟通连接者的这条路径以及开放要素市场的这条路径。到目前为止，拿数据说话，我认为和监管是最容易解释和沟通的。目前，我们整个实际风险控制从开始到退出的全路径，我们每步风险环节在数据画像下有自己核心的控制手段，监管部门就会非常了解，未来也会更支持。

综上所述，我们判断认为2019年将动力锂电池行业将迎来新一轮产能周期，利好相关锂电设备企业。另外，在设备价格上，据产业链草根调研，目前动力锂电池产线前中后段已基本实现国产化，随着设备市场竞争格局的基本稳定，未来设备价格大幅度下滑的可能性较小，未来价格的下滑主要因设备效率的提升，价格的下滑是可控的。